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传统车企纷 纷入局网约车市场

发布时间: 2018-12-05 08:52:59  已点击:

网约车的出 现,改变了人们的出行方式,曾被人一直诟病打车难的问题得到了有效缓解。而作为国内网约车巨头的“滴滴出行”来说,由于 之前大幅度的优惠力度和烧钱补贴自然而然占据了大份额市场。而今网约车市场虽然已进入“政策时代”,但近些年 国内商业和消费的不断升级,传统汽车厂商纷纷坐不住了,开始布局征战网约车市场。
 
  11月21日,宝马在 中国成都拿到 “网络预约出 租汽车经营许可证”,也是第一 家在华拿到网约车牌照的外资车企,并将于12月14日正式开始 运营,初期投入200辆宝马5系轿车,为 了达到豪华网约车的标准,还会配备专属司机,从拿到牌照到落地运营不到一个月时间,这样的速度也是相当让人吃惊。
 
  无独有 偶,10月24日,戴姆勒 出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司宣 布,双方将按照50:50的股比组建 网约车合资公司,初期投入包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功 能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车 在内的车型,在中国的部分城市提供高端专车出行服务。
 
  同样入 局的还有上汽集团。11月12日,上汽集 团公开宣布:将推行移动出行战略品牌“享道出行”,正式进军 网约车市场,且全部采用“自营新能源 车”提供服务, 上汽将提供包括技术平台、运营车辆、车辆维修、专业保险等在内的各项业务,为了打造更加安全的出行服务平台,加快转型成出行服务与产品的综合供应商。
 
  当然, 正在入局或者已经入局网约车的传统车企不只上面的3-4家,包括大 众、福特、通用以及一汽、长安、长城等国内外传统车企均已布局网约车市场。
 
  传统车 企为何纷纷入局?
 
  目前国 内汽车市场正被阴云笼罩着,就连中国这样巨大市场都不可避免迎来了车市下滑,而今车企发展的路线基本有两条,一是新能源车,而是网约车。于是在新能源车开始争得头破血流的同时,网约车市场也开始暗流涌动,一众汽车 厂商不可能让滴滴独霸市场份额。
 
  据中汽协公 布的数据显示,今年 10月份,国内 乘用车共销售204.68万辆,同比 下降12.99%,连续第四 个月下滑,也是自2012年初以来的 最大跌幅。1-10月,乘用车 共销售1930.40万辆,同比 下降1.02%,为今年首 次负增长。从目前的判断来看,中国全年车市销量将出现20余年来首次 负增长。销量急剧下跌导致传统车企出现了营收难的问题,基于以上问题,传统车企必须寻求新的业务增长点。
 
  迄今为 止,网约车已经融入了人们的生活。尤其是对年轻人来说,网约车成为了一种生活方式,出行的多样化让生活变得更便利,也就意味着未来网约车的市场前景还是非常好。虽然滴滴等网约车巨头占据了网约车市场的大部分市场份 额,但是就目前而言,网约车市场还有很大的增长空间。
 
  根据贝 恩管理咨询公司此前发布的出行报告数据显示,仅2017年,中国网 约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年,中国网 约车市场规模将达到720亿美元,与 2015年相比增长 11倍。相关数 据还显示,国内网约车市场目前渗透率不足20%,还存在很 大空间。
 
  显然, 在传统汽车增长乏力,新能源汽车还需要缓慢发展的背景下,网约车自然而言成为各大厂商新的逐利点。中国市场一直流传着一句话“没有一家独 大的生意”,这也充分 说明网约车市场存在着巨大潜力。
 
  “安全服务”才是致胜法 宝
 
  虽然网 约车是一块巨大的蛋糕,但相比入局较早的滴滴而言,真的能够顺利运营获得市场认可吗?
 
  目前, 滴滴出行可以说几乎垄断了国内网约车市场,从2012年成立以来 已经运营6年之久却还 未实现盈利,从2012年至今累计 亏损390亿元人民币 ,仅2018年上半年, 滴滴整体净亏损就超过40亿元人民币 ,并且因安全问题频频被政府责令整改。
 
  同样没 有盈利的还有宝马,自从出行业务DriveNow推出以来, 也还未盈利过,2017年一年时间 就亏损3400万欧元,宝 马集团不得不为其持续输血。
 
  事实上 ,对于网约车来说,烧钱补贴争取市场份额几乎是所有参与者都会做的事,但笔者认为资本投入固然重要,其网约车最重要的核心是“安全服务”。
 
  早期通 过资本极速扩张的滴滴出行,迄今为止依旧存在司机鱼龙混杂,驾驶资质、犯罪信息无法完全把控等安全隐患的问题,因而在运营过程中多次出现安全事故,其顺风车业务也不得不下线。
 
  而正是 这样的情况下,“安全服务”才是各大车 企打破滴滴垄断争得市场份额的关键核心。对于现在社会来说,人们不仅需要便捷舒适的服务,更需要的是安全服务。而传统车企可以利用自身车辆优势结合强有力的安全把控,逐步获得用户的好感度赢得市场份额。
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